ARTICULO: Como verificar, limpiar y cambiar las bujias
Cambio del chicote del acelerador
Carburación del Vocho
Limpieza del carburador del VW sedan
Guías ilustradas de mecanica
En el siguiente enlace encontraras las siguientes guías:
1. Como bajar el motor del vocho
2. Como afinar el vocho
3. Como cambiar los amortiguadores del vocho
4. Como achaparrar el vocho
5. Como cambiar la perilla del elevador de los cristales del vocho
6. Cambiar el generador del vocho por un alternador
7. Como calibrar las punterias del vocho
8. Como instalar un nuevo pedal al vocho
9. Como limpiar el carburador del vocho
10. Como cambiar la funda del chicote del acelerador del vocho
11. Como cambiar las calaveras y los focos del vocho
12. Como instalar los headers del vocho
13. Como instalar accesorios al motor del vocho
14. Como cambiar el aceite al vocho
15. Como cambiar el bendix de la marcha del vw sedan
16. Como cambiar y calibrar el medidor de gasolina del vocho
17. Como instalar un velocimetro digital al vw sedan
18. Como restaurar los faros del vocho
19. Que piezas puedes cambiar para aumentar la potencia del vw sedan
20. Como apretar los tornillos del motor del vocho
21. Como cambiar el chicote del acelerador del vw sedan
22. Como instalar frenos de disco en un vocho
23. Como instalar el filtro de gas del vw sedan
24. Como rebajar el monoblock del vocho
25. Como cambiar las salpicaderas del vw sedan
26. Como fabricar una tapa para la ratonera del vocho
27. Como cambiar los pistones del vw sedan
http://club.telepolis.com/craneo1/index.htm
Instalación del cielo
Esta guía ilustra como instalar el cielo (headliner) de un vw sedan o vocho. Puedes encontrar el articulo original en ingles aca o la versión traducida aquí.
Bujias
Condición Normal (Normal Condition):
La condición del motor puede juzgarse por la apariencia del extremo de la bujía. Si este extremo es de color café o gris claro, se puede decir que la condición del motor es buena y que la bujía trabaja de manera optima.
Depositos (Deposits):
La acumulación de depósitos puede deberse a fugas de aceite, a la calidad del combustible y al periodo de operación del motor. Los depósitos provienen de: a) Combustible: Carbón (C), Plomo (Pb) y Bromo (Br). b) Aceite lubricante: C, Calcio (Ca), Azufre (S), Bario (Ba), Zinc (Zn). c) Otros: Hierro (Fe), Silicio (Si), Aluminio (Al), etc.
Fallo seco y humedo (Dry and wet fouling):
Aunque hay varios casos diferentes, si la resistencia eléctrica entre el electrodo central y la cubierta es mayor a 10 MOhms la maquina encenderá normalmente. Si la resistencia cae a 0, se debe la que la punta de encendido esta fallando debido a carbón seco o húmedo.
Fallo por plomo (Lead fouling):
El fallo por plomo usualmente toma la forma de depositos de color cafe amarillento sobre la nariz del aislante. Esta falla no puede detectarse con medidores de resistencia a temperatura ambiente. Los compuestos de plomo se combinan a diferentes temperaturas; siendo los que se forman a 370-420 C los que mayor impacto tienen en la resistencia.
Sobrecalentamiento (Overheating):
Cuando ha ocurrido sobrecalentamiento, la punta del aislamiento aparece vidriada o reluciente, y los depositos acumulados aqui se han derretido. Y algunas veces estos depositos se han incrustado en el aislante.
Rotura (Brakage):
Las roturas se causan por la expancion termica y el choque termico debidos a calentamiento o enfriamiento repentino.
