Historia del VW sedan
Historia 1938 - 2003
Ferdinand Porsche diseño el VW Sedan (Beetle) como el "auto del pueblo", un vehiculo economico, ligero y confiable que todos podian comprar. Gran parte del financiamiento inicial del proyecto provino de Kraft durch Freude (KdF), un ala del partido Nazi aleman. La traduccion de KdF es "Fuerza por medio de la diversion", la organizacion buscaba motivar a la clase trabajadora alemana a travez de actividades recreacionales y entretenimiento. Adolph Hitler el lider Nazi estimulo a la KdF para que se hiciera cargo por completo del proyecto Volkswagen en 1938, con la intencion de producir un automovil que pudiera ser comprado por cada trabajador aleman. El precio se fijo en 990 Reichsmarks (aproximadamente el costo de una motocicleta pequeña), y se propuso un esquema de ahorro especial para ayudar a los trabajadores a juntar dinero para sus KdF-Wagens.
" 5 marcos a la semana debes de guardar - si tu propio carro quieres manejar"
La segunda guerra mundial marco un alto para el esquema KdF (junto con el plan de ahorro en el que 336,668 personas habían puesto sus esperanzas de poseer un automóvil), y la fabrica se modifico para la producción de municiones. Para el final del año gran parte de la fabrica se habia dertruido. La vision y tenacidad del mayor Britanico Ivan Hirst previnieron que lo que quedaba de la fabrica fuera destruido. Hisrt habia sido asignado para controlar el area, y en vez de simplemente cuidar las ruinas bombardeadas, logro que la fabrica regresara a la produccion de vehiculos. Aunque al principio la intencion de Hirst era la de contruir vehiculos militares para las fuerzas Britanicas, desidio emplear las partes y herramientas sobrevivientes del carro KdF. Se construyo un prototipo en color verde militar, y subsecuentemente la armada Britanica puso una orden para las primeras 20,000 unidades de estos muy basicos Beetles.
En 1948 Heinz Nordhoff fue nombrado director de la fabrica Volkswagen. Nordhoff establecio una red de ventas y servicio, y el levantamiento de las restricciones de exportacion de la post-guerra proveyo un flujo esencial de cambio extranjero. Bajo el liderazgo de Nordhoff', la VW crecio rapidamente, y para el final de los 1950s ya era el cuarto productor automotriz mas grande en el mundo.
Atravez de sus muchos añ en produccion, el Beetle evoluciono en apariencia y desempeño, pero mantuvo la misma forma basica y su motor inusualmente enfriando por aire y montado en la parte trasera. Los vehiculos se frabricaron en muchas partes del mundo, y la produccion alcanzo poco mas de un millon de unidades al año.
Méxicofue uno de los mercados mas grandes para el Beetle en los últimos años de producción. Los vehículos se produjeron en México desde 1954, la simplicidad y la confiabilidad del vehículo eran apreciados en gran medida por la población. Sin embargo, cuando las ventas mundiales declinaron, las fabricas gradualmente espesaron a cerrar hasta el 2003, Puebla era la única planta en donde se seguían construyendo. Tristemente, todas las cosas llegan a su fin, y a pesar del cariño generalizado por el "vocho", ni siquiera Mexico podia proveer las ventas suficientes para mantenber la produccion. En total, se produjeron 1.7 millones de Beetles Mexicanos, pero las ventas anuales declinaros por debajo de las 30,000 unidades en 2002. Esto se debio en gran medida al tratado de libre comercio que permitia que los competidores inundaran el mercado Mexicano con vehiculos mas economicos, compactos y supuestamente mas modernos. El ultimo clavo en el ataud fue una ley aprovada en la ciudad de Mexico en 2002, la cual obligaba que todos los nuevos taxis tubieran cuatro puertas. El Volcho se empleaba mucho como taxi (usualmente se retiraba el asiento delantero del pasajero), pero su uso fue prohibido con esta nueva medida.
A principios de 2003, la Volkswagen confirmo el rumor de que la producción del Beetle en Puebla terminaria el dia 30 de julio.
Vokswagen produjo varias "Ultimas ediciones" a lo largo de los años. Con el objetivo de incrmentar las ventas, las "Ultimas Ediciones" eran versiones de produccion limitada que se distinguian con caracteristicas esteticas o de desempeño. Asi, la ultima serie de 3000 vehículos fueron designados como "Ultima Edicion".
El ultimo de vehículo en dejar la linea de produccion (el numero 21,529,464) fue transladado a el museo Volkswagen donde es exibido para recordar su lugar en la historia.
